Slabo upravljanje Međunarodnom pomorskom organizacijom (IMO) odlaže akciju pomorskog sektora na klimatske promjene, prema Transparency International.
Izvještaj organizacije za borbu protiv korupcije je rekao da procesu kreiranja politike u tijelu UN utječe ugrožavanje privatnih brodarskih kompanija, potkopavajući njegovu sposobnost da efikasno regulišu emisije stakleničkih plinova (GHG) iz pomorske trgovine.
Neki od nalaza izvještaja ukazuju na to da novinari nisu u mogućnosti slobodno prijaviti na sastancima IMO-a i da neprofitne organizacije sa konsultativnim članstvom u tijelu UN mogu se suočiti sa proterivanjem ako kritikuju agenciju ili izvještavaju o stavovima zemalja.
Štaviše, zemlje poput Paname, Liberije, Maršalskih ostrva, Malte i Bahama, od kojih su mnoge poznate kao poreske okeane za brodove, doprinose 43,5 odsto ukupnih sredstava iz 170 država članica IMO-a.
Većina svetske komercijalne flote (52%) je registrovana u pomenutim pet država.
Transparency International smatra da ove zemlje potencijalno imaju preteranu težinu u procesima kreiranja politike IMO-a, naročito kada ne postoji mehanizam za zaštitu od nepotrebnog uticaja.
Studija Transparency International, koja će biti puštena u celosti u maju 2018. godine, dalje je rekla da su zaposleni u kompanijama dominirali neke delegacije IMO jer su vlade sposobne da imenuju zaposlene u korporacijama, uključujući i brodske kompanije , svojim delegacijama. Ovi posetioci u privatnom sektoru mogu utvrditi položaj svoje vlade o politici IMO-a i ne podliježu pravilima o sukobu interesa i kodeksu ponašanja.
U izvještaju, međutim, primećuje se da iako u odsustvu sveobuhvatnog pristupa politici informisanja, transparentnost o administraciji IMO-a je visoka i da su informacije o nadležnosti, ovlaštenjima i pravilima postupka njegove skupštine, savjeta i odbora lako dostupne. Sama IMO nije odgovorna za to koje države članice imenuju u svoje delegacije.
"IMO je dobio zadatak da ograniči i smanji emisije iz transporta prema Kjoto protokolu još 1997. godine", rekao je Brice Böhmer, koordinator Programa integriteta upravljanja klimatskim promenama u Transparency International .
"Međutim, do 2016. godine trebalo je IMO da se čak dogovori o putnom pravcu prema inicijalnoj strategiji koja treba da bude usvojena 2018. godine i revidiranoj strategiji, koja bi trebalo da bude usvojena tek 2023. godine. Upravna struktura dobro funkcionalne organizacije treba da omogući odlučnu akciju, ali upravljanje mana koja su identifikovana našim istraživanjem sugerišu da se to ne dešava u IMO-u, jer bi kreiranje politike moglo biti previše kontrolisano od strane privatnih kompanija. "
Transparency International je pozvao IMO da uspostavi jači okvir upravljanja reformom svoje strukture.
"Agencija treba da se uključi u transparentan proces otvorenog dijaloga sa svojim spoljnim akterima (uključujući civilno društvo i industriju), kako bi poboljšao transparentnost, osigurao da procesi donošenja odluka odražavaju javni interes i primjenjuju snažna pravila i mere integriteta", rekla je TI.
Ne treba odlagati akcije u borbi protiv klimatskih promjena
Transparency International je istakao da će međusezijska radna grupa za emisije gasova staklene bašte sa brodova koji se sastaju u Londonu danas postaviti ambiciozne ciljeve za smanjenje emisije u skladu sa Pariškim sporazumom i početi sada da preduzimaju mjerljive aktivnosti.
"Vodeći princip sistema UN je da države članice moraju zastupati interese građana. Na IMO-u to bi moglo biti potkopano učešćem korporacija na mjestu nacionalnih država ", rekao je Rueben Lifuka, potpredsednik Transparency International-a i konsultant za zaštitu životne sredine .
"IMO ima integralnu ulogu u pružanju pomoći pomorskoj industriji u ispunjavanju cilja 13 održivog razvoja UN o klimatskim promjenama i cilju 14 o okeanima. Konačno, ona mora reformisati svoju upravnu strukturu u cilju promovisanja transparentnosti i osiguravanja glasova građana - zajedno s industrijom - čuju se. "
Industrija pomorstva mogla bi doprineti do 17 odsto globalnih emisija CO 2 do 2050. godine, ukoliko ne bude regulisana, na osnovu izvještaja Evropskog parlamenta.
(pomorski kran, kran na kranu)
Zglobni kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Pješački kran 0.35T na radnom polju 3,5m
OUCO Marine / Offshore preklopna dizalica Knuckle Boom Crane Marine Crane Pješački kran
KB serija, kranski kran za podizanje stubova, pouzdani su za opću uslugu prenosa tereta i upotrebu na kopnu. Na brodu različitih tipova brodova i offshore jedinica. Prilagođeni prema vašim potrebnim specifikacijama u različitim dužinama dužine i kapacitetu podizanja od 10m do 2000mt za različite uslove rada u morskoj državi. Sve KB serije dizalice mogu biti opremljene različitim dodatkom i klasi certifikovane od strane svih vodećih klasifikacionih društava.
![]$5$VIF4H(1~FW6~`CTWG1Q.png](/Content/upload/2018237919/201804041019383861354.png "] $ 5 $ VIF4H (1 ~ FW6 ~ `CTWG1Q.png")
Prednosti ovog krana i teleskopskog dizalice za dizalice:
Trčanje glatko.
Stope brzine mogu se promeniti.
360 stepeni kontinualno rotirajući.
Oba elektro-hidraulična i ručna za kontrolu.
Radite prikladno.
Sigurnost i pouzdanost.
Tipične primene: Servisni kranovi, Kranovi za pružanje i rukovanje tereta, Kranovi za ribolov i ribarstvo
Opcije |
|
(pomorski kran, kran na kranu)
