Jedan od primera je izgradnja prvog električnog i autonomnog kontejnera na svetu , Yara Birkeland, za koju se očekuje da započne autonomnu operaciju 2019. godine.
Identifikovane su brojne koristi autonomnih brodova, uključujući niže troškove, efikasnije korišćenje prostora u dizajnu broda, efikasniju upotrebu goriva i manji rizik od ljudske greške na brodu, što je bio glavni uzrok nesreća na moru.
Međutim, pametna brodska revolucija donosi veliki broj izazova koji tek treba riješiti, pored tehnoloških prepreka. Ovo uključuje rješavanje pitanja sigurnosti plovidbe, zaštite od sajber-pretnji i stvaranja velikog podsticaja za vlasnike i operatere da ulažu u autonomne brodove prije nego što postanu mainstream.
Važno pitanje koje se također treba riješiti je ljudski faktor i neposredan uticaj pametnih brodova na pomoraca.
World Maritime News je razgovarao sa David Appletonom, stručnim i tehničkim službenikom Nautilus International-a da bi bolje razumeli šta bi autonomni otpremnik značio za pomorce.
WMN: U svetu u kojem pomorci i dalje ne plaćaju, eksploatišu i često napuštaju vlasnici brodova bez plaćanja ili čak osnovnih odredbi na čemu predstavlja uvod pametnih / automatskih brodova za pomorce? Koje su glavne zabrinutosti / koristi?
Appleton: Bez obzira na tehničko moguće, neće biti široko prihvaćenih autonomnih brodova, dok koncept ne stvori finansijski smisao za vlasnike brodova. Za one koji posluju na samom dnu ove industrije, malo će biti podstaknuto da ulažu u novu tehnologiju kada mogu nastaviti da iskoriste nekažnjivost pomoraca kao što su to učinili istorijski.
To što smo rekli, mi verujemo da ako se tehnologija ispravno koristi, smanji radno opterećenje pomoraca, pomaže u poboljšanju sigurnosti i poboljšava kvalitet života na brodu, umjesto da se koristi kao izgovor za dodatno smanjivanje broja posade, onda bi moglo biti značajno koristi.
Takođe je moguće da uvođenje naprednije tehnologije može djelovati kao katalizator da povuče međunarodni regulatorni režim u vezi sa treningom posade i vrištanjem u 21. veku. Ovo može biti samo dobra stvar jer nije pogodna za svrhu sa tehnologijom koju smo instalirali na brodovima koji trenutno ne rade sa onim što je predloženo za budućnost.
WMN: Trenutni izveštaji ukazuju na to da će pametne brodove, između ostalih karakteristika, biti upravljane i od kopnenih objekata, čime će se eliminisati bezbednosni rizici, ali i potreba članova posade. Po vašem mišljenju, koliko je verovatno da se ovo desi, i kada možemo očekivati da to postane mainstream?
Appleton: Verujemo da su argumenti ljudskih grešaka koje su izneli zagovornici autonomnog broda preterano pojednostavljeni i donekle varljivi.
Za početak, ako pomerite čoveka sa morskog na kopno, niste uklonili rizik, već ga jednostavno preneli i ujedno predstavili mogućnost novih vrsta rizika. Postoje dokazi iz vazduhoplovne industrije da povećanje automatizacije sistema može dovesti do degradacije vještina i smanjenja ljudskih performansi u vanrednim situacijama - tačno kada su najpotrebniji optimalni učinci.
Međunarodna plovidba neće biti moguća prije 2028. godine
Istraživanje koje je sprovedeno u predloženom modelu nadgledanja autonomnih brodova pokazalo je da, dok se broj nesreća može smanjiti, posljedice nesreća će vjerovatno biti mnogo gori, dok ne bi bilo ljudi na brodu da preuzmu olakšavajuće djelovanje. Pored toga, pokazano je da model kontrolnog centra zasnovan na obalama stvara ozbiljne probleme u vezi s situacijskom svjesnošću zbog geografskog odvajanja sa plovila. Trenutno se čini da se sve pažnje usredsređuje na ono što je tehnički izvodljivo, ali je nedovoljno razmatrano pitanje bezbednosnih i socijalnih faktora.
Iako postoje neki projekti visokog profila koji su u toku kako bi se testirao koncept najvažnije Yara Birkeland koji će biti isporučen naredne godine, još uvijek postoje značajne prepreke koje se moraju prevazići prije nego što vidimo široko usvojeno usvajanje. Međunarodna plovidba neće biti moguća sve dok se ne postigne regulatorni režim, a IMO je pristao da započne sa radom ove godine. Čak i najoptimističniji posmatrači ne predviđaju da se ovaj posao završava pre 2028. godine. Zatim i dalje postoji najveća prepreka koja je finansijski slučaj. Takođe morate uzeti u obzir da prilikom kupovine brodovlasnika plovila normalno očekivati da će postići 15 do 25 godina službe sa tog plovila, tako da dok će biti mali broj specijalističkih aplikacija, koji postepeno raste tokom godina, vjerujem da smo i dalje veoma daleko od usvajanja "mejnstrima".
Teleskopski dizalice OUCO Marine / Offshore
OUCO Marine / Offshore Teleskopske dizalice dizajnirane su na dizajnu za pokretanje pištolja sa lijevanjem hidrauličnog cilindra. Produžetak stezaljka je teleskopski unutrašnji deo koji omogućava upotrebu fleksibilnijeg i šireg operativnog radijusa i ostavlja dizalicu u kompaktnom položaju.
Prednosti teleskopskih dizalica su mala težina i manje složeni dizajn što ih čini održavajućim. Kranovi su dostupni od 5 -40 metara kranskog buma, koji imaju veliki domet upotrebe. OUCO Marine Teleskopske dizalice mogu biti dizajnirane i proizvedene po zahtevima klijenata u našoj sopstvenoj fabrici.
Tipične primjene: Kranovi za pružanje usluga, Servisni kranovi, Kranovi za kontejnere i kargo transport
